都市快报讯 再过两天，杭州60岁的蒋卫民打算开车去北京，他计划7月9日从北京东便门通惠河下水，沿京杭大运河划着桨板回到杭州。

37年前，蒋卫民和他的教练徐水强两人一艇，从杭州沿运河划船北上，历经42天抵达运河北段北京东便门箭楼附近，一度引发全国关注。中央电视台《话说运河》专门跟拍采访了两人的运河之旅。

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著名央视主持人虹云在节目里这样介绍：杭州青年蒋卫民、徐水强不是骑着自行车，而是划船从杭州沿着大运河来到北京。海河一派波光粼粼，人们欢迎这两位年轻人来到天津，他们就这样，无水路可行就肩扛车载、晚上，他们露宿在运河边，枕着运河的波涛进入梦乡，这两位青年在千里运河之上，经历千辛万苦终于以顽强的意志到达了胜利的目标……

前段时间，60岁的蒋卫民刚办完退休。今年是杭州的亚运之年，为了这次再次出发，他提前准备了整整两年。

京杭大运河之旅示意图，制图，高薇

再次出发，重走当年运河水路

我和他在城西一家健身俱乐部见面，他是这里的会员，为了这次重新划船南下，他每周三次来健身房做力量训练。

“每次训练一个半小时左右，主要是撸铁，大肌肉训练，胸肌、背肌、臀腿等部位。撸铁几乎可以当做所有力量运动的基础！”

最近一年，除了力量训炼，蒋卫民每天早上或傍晚都坚持划桨板或皮艇训练，跑步、游泳和骑单车也是增强体能的训练项目。

年轻时的蒋卫民就热衷健身，1986年从杭州沿运河划船去北京时，他的体脂率在10%左右，现在年过60岁，体脂率仍常年保持在13%左右，一身的肌肉线条。

“即便不是这次重划大运河，我也会坚持锻炼，运动会让人心情愉悦！健身是一种生活习惯。”

过去的37年里，蒋卫民还划过黑龙江、乌苏里江、台湾日月潭，马来西亚兰卡威海域……

37年前的两人一艇运河之旅

蒋卫民和徐水强当年因为运河划船相识。两人使用的是双人皮划艇，徐水强是皮划艇教练，蒋卫民只是热爱运动，没划过船。

那年11月，一位法国帆板资深爱好者，技术水平很好，长距离拿过国际大奖，他带着朋友从香港入境，从福建崇武县出发横渡台湾海峡。

蒋卫民对此很有感触，他觉得台湾海峡是中国的，中国人应该也要完成（这件事）。于是，12月蒋卫民去六和塔，找到了杭州航海俱乐部（杭州水上运动中心）的负责人。

对方建议，杭州本地玩（帆板）风浪不够大，技术水平没办法提高，最好找个其它地方，后来他想到了大运河，但运河风浪也并不大，这才想到皮划艇。

“当时我计划一个人划行大运河，徐水强当时是杭州市俱乐部皮划艇教练，我跟着他练，后来徐教练去武汉体院读书，我脱产在电大学习，两个人都有暑假，这才有了1986年夏天我们两人一起划皮艇去北京。”

当年蒋卫民在杭州重型机械厂上班，每月工资30元。

划船走运河需要钱，蒋卫民想到杭州第二中药厂（后来的青春宝集团）厂长冯根生，但他并不认识冯，于是先写信，一个礼拜后，骑车直接找上门去。

现在回想起来，蒋卫民觉得当年的冯厂长支持他，是从他身上看到了年轻人的活力和冲劲，“用当年的话说，就是脸皮厚。”比如为了做好这件事，蒋卫民从单位所在大庆路（如今的东新路）骑车到六和塔，每周末要训练两次。

就这样，蒋卫民和徐水强找来2500元赞助费（青春宝公司赞助了1500元），至于如何从杭州划船去北京，要划多久，他们其实也没有具体计划，只想着累了就上岸休息，休息好就继续划。

“水路怎么走？南方运河如何北方又是如何，我们也就是从新华书店买了本地图册看了看，身上还带了个指南针，然后就这么出发了，先划再说，初生牛犊不怕虎！”

1986年，抵达北京运河后，蒋卫民、徐水强乘坐飞机返杭，当年机票98元

蒋卫民回忆，大运河黄河以南大部分水域通水通航。

1986后8月8日，两人从当年半山区（如今拱墅区）上塘河皋亭坝附近下水，带着30斤装备，运河地图册、指南针以及单位开的介绍信，一路向北。

很快抵达半山桥，继续往北，中午到临平，上岸买了个西瓜，晚上划到海宁崇福镇。

当时杭州市航海俱乐部提供了一条皮划艇，八成新的双人艇，七八米长，22公斤，徐水强教练在皮划艇中段做了个密封舱，储藏照相机等随身装备。

当年出发时正值8月，白天特别热，每天能划四五十公里，之后体力消耗大了，每天划不了这么远。

后来中央电视台在他们划船途中专门跟拍采访。央视主持人在节目中说，杭州青年蒋卫民、徐水强，无水路可行就肩扛车载、晚上，他们露宿在运河边，枕着运河的波涛进入梦乡，这两位青年在千里运河之上，经历千辛万苦终于以顽强的意志到达了胜利的目标……

蒋卫民说，当年的运河往北过了江苏北部，尤其在山东附近到了黄河河段，部分区域没法通航，另外江苏北部运河河段，地势较高，船闸很多，需要经常下水、抬船进闸，很费体力和时间。

“到了镇江附近横渡长江，过了运河口“六圩口”就到了一个船闸，再往北，船闸就慢慢多起来，过了山东微山湖，航行的船只越来越少，基本上只能季节性航运。”

另外，运河靠近黄河区域，比如黄河南岸的梁山县，以及黄河以北的聊城、德州、沧州这段，水草很多，因为不通航，水体容易长草。

不通航的水域有时水很浅，没办法继续划，两人只能抬船上岸，抬不动了，就找当地人借马车拉一段路，当年的双人艇，水深0.5米基本都可以划，一路上两人有水就划，没水就想办法上岸，抬着走一段。

从梁山东平湖一带进入黄河岸边，需要向东划行一段，夏秋季节黄河水位不高，他们得把皮划艇拖到“地上河”——黄河的坝顶才能下水，继续往北又不通水，加上那时桥梁也少，需要马车来拉皮划艇。

当然，黄河也有水势比较好的河段，蒋卫民和徐水强还顺水漂流了一段路。

“黄河水流湍急，经常会碰到旋涡，有时碰上，水流很急，一下就连船带人漂出好几公里，还好我们受过一定的训练，没有翻船。”

激流旋涡之外，看似安全的沙洲也隐藏危险。

有一回，他们顺着黄河梁山段顺流而下到东阿附近，在黄河河段看见沙洲，他们很兴奋，想站上去看看，结果慢慢走上去的时候就往下陷了，幸好手里拿着桨横着支撑住，不然就陷下去了。

除了断航、断水、激流、沙洲，天气等原因对划船也有潜在危险。

“在江苏北部骆马湖划行时，刚好碰到了强对流天气，不过那天运气好，正好有货船路过，就赶紧跑到他们的船上去了。”

另外，运河上划船最怕遇到大风。

“那时我们也没有穿救生衣，而且使用的是竞速艇，速度是快的，但稳定性就差了。”

一路上，蒋卫民和徐水强白天划船，晚上就在运河边露营。

“帐篷是我们花了120元买的，吃的大部分是饼干等干粮，那时没有方便面这类东西，偶尔去沿河边的小餐馆或和过夜的船民一起吃顿饭改善一下伙食。江苏北部一带河虾七毛钱一斤，山东微山湖黑鱼一块钱一斤，偶尔也给自己加加餐。”

蒋卫民记得，那时划船到江苏往北之后，有时连干粮都接不上，经常会到沿河村民家讨口吃的。“记得有一次，走了很多路到一个村里讨口饭填肚子，最后只要到了一点锅巴！当地村民做饭少，怕饭做多了会隔夜变质。”

他说，夏天天热，他们最迟划到晚上九点，太晚就看不清楚，而且越往北，很多村庄远离运河，晚上休息前，先在河边洗澡，有时候正洗着，被运输船探照灯一照，屁股是白的，其他的都是黑乎乎一片……

划船一路北上，蒋卫民印象很深的是沿途的景色。

比如桐乡之后到江苏北部这一段，嘉兴苏州沿河的建筑古色古香，村庄密集，而江苏北部的运河河堤很缓，长满了青草，景色很静谧，到了傍晚，运输船沿运河停下来开始烧火做饭，村庄离运河一两里地，但远远能看到柴火灶的炊烟，经常能看到牧童吹着牧笛放牛……

1986年9月下旬，历经42天，蒋卫民和徐水强在北京东便门外的通惠河边上岸，两人一艇的京杭大运河之旅顺利结束，坐飞机回杭。

“机票98块钱，是我三个月工资，但当时觉得很值，可能是我年轻时记忆最深的一段回忆，你在河面上看两岸，与你在岸上看景色，完全不一样。”

重新出发的梦想

如今，60岁的蒋卫民重走当年路，他坦言心境可能不太一样。

他打算接下来两天，开车去往北京的路上，沿着运河河段观察下沿途重要节点的水位、通航等情况。去年4月份，京杭大运河开始全线通水，但并非途径所有水域都通航。

相较37年前，运河沿途也发生了很多变化。

“水质肯定比以前更好了，这些年国家五水共治，我之前出差去北京，沿途看到水质好很多了。”

另外，后勤保障也比以前好。

这次蒋卫民还是给青春宝公司写了信，表达了自己想重新沿大运河划船南下的想法和计划，也得到了青春宝的支持。

“他们觉得很有意义，就像他们的品牌一样，展现的是一种生命力及持久力，年轻有活力。”

这次有一辆后勤保障车，食品充足，还能吃到热饭，装备也好了很多，这次使用的桨板，安全稳定性更高，随身的防暑降温设备也会更好，至少有冰袖，不像以前，划到北京，皮肤都‘洒出油’了。”

之前白天划船，晚上在运河岸边露营，现在正好是三伏天，沿途打算多住酒店，休息好，当然，到了八月下旬，早晚气温会凉快些，肯定也打算露营，帐篷用的是1.2公斤的超轻单人帐篷。

“我以年轻时划船北上终点作为这次的起点，对我来说是一次回忆之旅，安全首先放在第一位，也是希望以个人行动来支持杭州亚运。”